Spanyol EB 2. rész
Befejeződött a maratoni EB, vége lett az 1000 km-es versenynek. Szerintem mindannyian akik ott voltunk még sokáig emlékezni fogunk rá.
Arra, hogy ahogy dupla télikabátban kezdtük és 37 fokban fejeztük be, ahogy megtanultuk hogy talaj felett 300 méter az nem alacsony mentés, hanem gyorsítózós utazó magasság. Amikor 4-es termiket mondanak de 0.4-van helyette, majd amikor gyengét mondanak de bedurran az idő és alig tudunk lejönni 3000 méterről, majd leszállunk egy mellig érő kóró földre. Hogy az olívásba tényleg le lehet szállni, és hogy a Submarine-nal lehet csajozni.
2 hét, 10+1 task, 1005 km, 35-45 óra repülés
Minden nap 11.15-kor briefing, és kb. 15:00-kor start. Este 6-7 körül leszállunk, de még éget a nap 8 után is. Jön a busz, felvesznek, majd 10-11 körül jó esetben hazaérünk. Másnap ugyanez. Kaját már nem találnánk sehol, de Andi ismét meleg étellel vár. Együtt a csapat, mindenki fáradt, egyre érzékenyebbek vagyunk, de valahogy azért végig megmarad a humorunk és minden nap együtt eszünk.
Korai vacsi, este 9-kor!
Utolsó taskon még napot is nyertünk! Amiben ráadásul külön vicc, hogy az eredmény hirdetés hatalmas kivilágított színpadjára állhattunk fel, pont mint a verseny díjazottjai, pedig ez csak egy sima nap győzelem ami általában 5 másodperc tapsot szokott kapni a briefing elején. Fel is öltöztünk szépen!
A színpadon
Kell beszélnem a technikáról is, meg a szubjektív tapasztalatokról is. Elnézést azoktól az olvasóimtól, akiknek a technikai rész nem mond semmit, de sajnos nem lehet megkerülni - egy ilyen verseny nagy részben erről is szól.
A technika
Nem versenyzem olyan régen, de még ez alatt az idő alatt is hihetetlenül megváltozott a sport. A legfontosabb változás, az hogy a Submarine típusú beülők mindent letaroltak. 2 éve még csak kb. 6 francia pilótának volt Submarine-ja, akkor még azt nyomatta az Ozone hogy milyen jó a Zeno 2, ezért a legtöbb Submarine-os pilóta Zeno 2-vel repült.
Ez azért fontos, mert akkor pár pilótát kivéve az egész mezőny régi beülővel ment, és ha egy bolyban csak 2-3 pilótának van jobb felszerelése, azok nem tudnak meglépni, a bolyok nem lesznek gyorsabbak; esetleg, ha magányos farkasként előre megy 1-1 Submarine, akkor leléphetnek.
Ugrás mára, és mindenkinek Submarine vagy Gin Race 5-je van, de tényleg mindenkinek. A futottak még kategóriából van pár régi beülős pilóta, de az első 80-ból nincs senki. Egy ilyen bolyban a fordított hatás érvényesül: ha csak 2-3 pilóta van hagyományos beülővel, akkor az 2-3 siklás alatt legalulra kerül, míg végül már nem éri el azt a termiket amit a boly teker, és lemarad.
Az Enzo 3.5
A másik ilyen változás, hogy az évjáratok között annyit fejlesztettek az Enzo 3-on, hogy szinte egy tök más ernyő lett. Persze ez így túlzás, de a 2022-ben kicserélték a pálcikát, 2023-ban megint, és ugyan hivatalosan nincs kimondva, de Luc nekem mondta hogy +4 km/h-t tud végsebességben az új Enzo. Igazából ez már Enzo 3.5, meg 3.6 meg 3.7. Minden Top 50 pilóta vesz is belőle minden év januárjában. Ez van, ez lett a sport, évente kell Enzót venni, szezon végén meg eladni.
Régi Enzoval talán csak az Ábel repült meg én, kínunkban röhögtünk is amikor a Zeno 2-k normál beülővel elhúztak mellettünk. Tényleg, nem túlzok, ott repültünk egymás mellett Ábellal, átfordult csigákkal, limiteren, pontosan ugyanolyan sebességgel, majd egy Hike & Fly beülős Zeno 2 úgy elhúzott mellettünk hogy csak pislogtunk. Nem kamuzott az Ozone, tényleg gyorsabb lett a Zeno 2, mint az Enzo 3 volt, csak épp azt nem tette hozzá hogy ez a régi Enzo 3-ra vonatkozott. Majd kijöttek a frissített változattal, ami +4 km/h-val gyorsabb.
Új Enzo: +4 km/h, új beülő +2-3 km/h és meg is van egy simán 6 km/h-s hátrány a többiekhez képest.
Ide kapcsolódik egyébként hogy egyik nap Petivel vitatkozunk, hogy ugyanabban a bolyban nyomtunk-e kopp gyorsítót vagy sem. Én mondtam hogy persze, végig koppon közlekedtem, ő mondta hogy szerinte nem. 2 taskkal később esett le a megoldás, amikor együtt repültem egy top pilótával, majd megkérdeztem, hogy ő koppon ment-e. Mondta hogy dehogy, még sok volt neki, kb. 90%-on lehetett. Én meg már átfordult csigával, limiteren, előre tett kényelmetlen könyökkel, épp csak érintettem a B hevedert. Neki meg a csigák össze sem értek. Hát ez a megoldás, ami nekem kopp, az a többieknek még a közelében sem volt az.
Trim és a pálcikák
A másik változás, hogy míg régen mindenki a trimről beszélt, hogy ki mit használ, titkos trim táblákról, “ő biztos csal”, stb. mára ez teljesen eltűnt, a trimmelés egy alap dolog lett, minden jobb csapat hoz trim felszerelést és hetente trimmelnek. Nincs is titkos trim tábla, mindenkinek világos, hogy a sebesség-termikelés skálán kell kompromisszumot kötni - ha pl. csinálsz egy brutál gyorsra trimmelt ernyőt az nem fog jól termikelni és a csukás hajlama is nagyobb lesz.
Nem így a pálcikázás, ami mostanra olyan fontos lett, mint régen a trim volt. Maxim, Hono sok Facebook posztjához írja is hogy “most nem termikel olyan jól az ernyő, este pálcikázni fogok”, meg hogy “most végre sikerült jól belőnöm a pálcikákat”. Amiben egyébként az a vicc, hogy csak vágni lehet, toldani nem, tehát a trimmeléssel ellentétben ez egy elég óvatos folyamat, a végén tényleg mm-enként vágnak már csak belőle. Ha többet vág az ember, akkor meg megvárja míg az ernyő hozzá zsugorodik, ugyanis ebből fakad az egész jelenség: idővel zsugorodik a kupola, zsugorodnak a pálcikák is, de más mértékkel - a kupola egyébként kicsit jobban, ezért kell mindig hozzáigazítani a pálcikákat. 150-200 óra után viszont már nem lehet mit csinálni, az egész ernyő lassul egy kicsit, ezért lett mostanra alap az évi ernyő frissítés - legalábbis ilyen szintű versenyeken.
Ez is más volt egyébként 2 éve, Nis-ben még mesélte nekem Luc hogy 500 órás ernyővel repül és hogy Submarine-nal kombinálva mai napig jól megy. Na, ha ma valaki megkérdezné tőle hogy repülne-e még azzal, jót mosolyogna :-)
Tehát ez lett a sport, top felszerelést kell venni, évente cserélni, és akkor lehet menni a mezőnnyel. Én annak idején csodálkoztam amikor Ricsi új Enzo 3-at vett Submarine-nal (a teljes szett kb. egy jó használt autó ára), de mára be kell látnom, neki lett igaza, ezt a versenyzést csak így lehet nyomni.
(Zárójelben hozzátenném azért, hogy igenis egy kicsit beteg irányba ment el ez a sport, ha évente 5000 EUR-s ernyőket kell vegyünk, miközben az én ernyőmbe most pl. így rongyolt bele egy Menő Jancsi startnál: kupola is, zsinórok kaptak bőven, szerencsére nem szakadtak el.)
A sokféle versenyzés
Azért azt hozzá kell tennem, hogy a “csak így lehet nyomni” az egy nagyon-nagyon szűk szeletére vonatkozik a siklóernyőzésnek. Eleve a siklóernyőzésen belül a versenyzés egy szűk szelet, azon belül is van Hike & Fly, XContest, meg a FAI távrepülő versenyzés, amilyen ez a verseny is volt.
Távrepülő versenyeken belül is van a PWC stílusú verseny, mint ez, és vannak a különböző nemzetik, amiket a legkülönbözőbb tájakon rendeznek. Tudom, a legtöbb magyar versenyzőnek ez a PWC stílusú verseny jelenti a versenyzést, de ez akkor is csak egy szelete a tortának.
A francia nemzetin, pl. amikor 150-es zárt taskot írtak ki 3 pontból, akkor a győztesek kurzus választásai között volt 15 km távolság.
Francia nemzeti: meg lehetett csinálni itt is - ott is
Vagy tavaly a German Openen, amikor Greifenburgban Malecki átment a völgy túloldalára és tök egyedül lenyomta ott a taskot, megelőzve ezzel mindenkit aki az északi oldalon szívott a turbóban.
Ezt nem azért írom, mert az egyik jobb mint a másik: pont hogy a legjobb pilóták mindkét helyen nagyon jók, sőt Palika, Maxim, Michael Geirlach, Aaron Durogati még a Hike&Fly-ban is ott vannak a csúcson!
Amiatt írom, mert hajlamosak vagyunk a versenyzés alatt a PWC-stílusú, nagy bolyokban tekerünk és siklunk versenyeket érteni, még akkor is, ha ez csak kis szelete a repülésnek.
És hogy kapcsolódik ez a felszereléshez? Igazából csak azt próbálom illusztrálni, hogy egy alpesi versenyen még mindig minden a pilóta döntésein múlik, pl. Martin Petz a tavalyi francia VB-n 16. tudott lenni hagyományos beülővel, pedig akkor körülötte már mindenki Submarine-ozott.
Sík vidéken viszont - mint ez a Spanyol verseny is volt - a nagy bolyban tekerős, erős mezőnyben, első lépés hogy meglegyen ugyanaz a felszerelésed, mint a többi pilótának a bolyban. Ha nincs - mint ahogy nekem és Ábelnek nem volt - akkor minden siklásnál kicsit lejjebb kerülsz, míg végül lemaradsz és legalsónak érkezel be. Svancolást felejtsd el, egyet tehetsz ha lassabb a felszerelésed: elsők között kell ott hagyni a termiket és előre menni.
Ábel is valahogy ösztönösen erre érezhetett rá amikor végig a boly előtt ment egy fél taskon keresztül. Én próbáltam így is - úgy is, de egy erős nap amikor picit is óvatos voltam, azonnal lemaradtam. Az utolsó taskon már határozottan toltam és a gyenge termikeken keresztül mentem tekerés nélkül, volt hogy más utat választottam és amikor bejött, akkor tudtam tartani a lépést a bollyal. De ezt csak akkor tudod megcsinálni, ha a többiekhez képest nem hibázol, és itt a világ legjobb pilótái vannak körülötted! Én biztos nem vagyok köztük; hibáztam is, le is maradtam.
Egy átlagos pilótának meg kell venni a top felszerelést, ez az alap, ezt le kell tenni az asztalra. Bele kell kalkulálni egy évi új Enzo értékvesztését, a Submarine szakadásait, valamint hogy 3 év múlva új beülőt kell majd venni, és ha ez megvan akkor innen van értelme beszélni a döntésekről.
Tudom, most jól mosolyogtok, hogy akkor mégis kell pénz a versenyzéshez. Igen is meg nem is. Tilen Ceglar szlovén pilóta az egyik példaképem, 3. lett ezen a versenyen. Somival ketten ők a Ridge Race királyai, avagy akik bármilyen körülmények között, bármelyik gerincen végigmennek full gyorsítóval, tényleg hihetetlenek! Amikor kérdeztem hogy tanult meg így repülni meg versenyezni, azt mondta hogy régen, még Tolmin előtt ők baromi sokat jártak versenyezni a Stol gerincre. Sokszor maguknak találtak ki task-okat és mentek oda-vissza full gyorsítóval. Azt mondta, ott tanult meg versenyezni, meg a sok kis 2-3 napos osztrák versenyen. Tehát megtanulni versenyezni, tapasztalatot szerezni, órát gyűjteni továbbra sem gondolom hogy kell a pénz. Ha viszont PWC-n és EB/VB-n akarsz az élbollyal menni, akkor az az alap hogy minden év januárban Enzo vásárlás + gyors beülő + megtanulni trimmelni és pálcikázni.
A Submarine átka
Ebből a listából a legtöbb dolog még vállalható is lenne, de a Submarine beülők jelen pillanatban akkora kompromisszumot jelentenek, hogy át kell gondolnom még egyszer hogy biztos akarom-e. Nem az árukkal van a baj, alig drágábbak, mint egy hagyományos beülő lenne ma, hanem az, hogy hihetetlenül limitáltak, főleg biztonság terén.
Eleve egy vicc, hogy a legtöbb pilóta a mai napig nem tudta beállítani a Submarine-t úgy hogy ne lógjon a farka, és itt nem a pilótákkal van a baj. Ha téli ruhában lőtted be vízszintesre, majd 35 fokban használod, akkor egy picit rossz lesz a szöge, mert megváltozott a súlypontja. Pont elég ahhoz, hogy ne töltődjön fel rendesen a farka.
Ricsiének meg olyan rossz volt a zipzárja, hogy minden nap becsomagoltatta magát ernyőjavító anyaggal, így tudta csak bezárni. Csajozásnak mondjuk zseniális ötlet volt :-)
A Gin Race 5 egyébként szuper beülő lett és Peti repülés nélkül, otthon jobban be tudta lőni mint mások a Submarine-t sok-sok repülés alatt, de a “visszacsapódó farok” problémáját szerintem ez a beülő sem oldotta meg.
Mit is értek ezalatt? Ez a videó megmutatja:
Ez itt történt az egyik taskon. A bolyozás sűrűségét jól mutatja, hogy féltáv környékén is még ilyen közel repültünk egymáshoz. A Zeno-s pilóta úgy ítélte meg hogy nem maradt hely előtte ezért egy Spin-t hajtott végre. A pilóta részéről ez tökéletesen sikerült is, ám Spin után rácsavarodott a sisakjára a Submarine hosszú farka és eltakarta a látását. Fogalma sem volt mit csinál, merre megy, ki van előtte, ezért inkább backfly-ban tartotta az ernyőt, míg így tolatva bele nem trafált az egyik ernyőbe. Azt szétszakította majd mindketten mentőernyővel értek földet, szerencsére senkinek semmi baja nem lett.
Lehet vitatkozni hogy mit tehetett volna máshogy, de az tény, hogy ez a manőver egy hagyományos beülővel simán működhetett volna.
Ez talán ami a legjobban aggaszt az ilyen beülőkkel, meg az, hogy 6-9 cm a gerinc protektor bennük, ami az én régi beülőmben még 18 cm volt.
Videók
Olyan hosszú lett a leírásom hogy jobbnak láttam inkább itt kettévágni, a folytatás holnap jön. Addig is legyen itt pár starthely videó amiben látszódunk, ha van kedvetek még nézelődni.
Task 8 (Magyar csapat)
Task 10 (velem kezdődik)
Task 5 (csapat és Ábel)
És végül Mr Twist
Ennyi volt, holnap jön a 3. rész.
Ha szeretnéd emailben megkapni az újabb posztokat, itt feliratkozhatsz.