Sport Cat 1: előbb a szabályokat kell rendbe tenni

Ez a CIVL nemrég kiküldött „PG XC Sport Class European Championships” kérdőívére adott részletes válaszom magyar fordítása. Magát a kérdőívet itt fordítottam le, az eredeti angol szöveg pedig a Hyperpilot blogon olvasható.

Magyarország képviselőjeként – egy olyan országé, ahol az egyik legmagasabb a pilóták átlagéletkora, és sok pilóta nem akar CCC ernyővel repülni – mondhatom, hogy a Sport Cat 1 jövője nagyon fontos kérdés számunkra.

100%-ban támogatom a Sport Cat 1 versenyeket (kontinens- és világbajnokságot is), feltéve, hogy előtte bevezetik a megfelelő szabályokat. Jelenleg ez nincs így, és mélységesen felelőtlennek tartom Sport Cat 1 versenyeket indítani, amíg a szabályokat nem készítik elő rendesen a sportszerű és igazságos versenyekhez.

A következő területekkel kell foglalkozni:

Technikai és biztonsági szabályok

A jelenlegi távrepülő versenyformátumban a győztest a végsiklás dönti el. Mindegy, ki vezeti a versenyt az idő 90%-ában, a leggyorsabb ernyőkkel repülő pilóták a végsiklásban megelőzik, és ők nyernek. Erre az idei krusevói EB-n is sok példát láttunk: a pilóta aki végig vezette a versenyt és elsőként csinálta meg az utolsó fordulópontot, a végsiklásban visszaesett, és 20.-ként ért be az ESS-be.

Ez a versenyzési forma tönkretette az Open versenyeket, és semmi okunk azt hinni, hogy a Sport kategóriában másképp lesz, ha Cat 1 szintre lép.

Sőt, okunk van azt hinni, hogy a Sport kategóriát ez még jobban érinti, mint az Opent, mert:

• A Sport ernyőkre jelenleg nincs előírt maximális gyorsítókorlát (limiter).
• A Sport ernyők végsebessége alacsonyabb, így a CCC ernyőkkel ellentétben sokkal inkább végsebességen repülik őket. (Ez a polárgörbéjükből következik: egy CCC ernyőt abszolút végsebességen repülni tipikus versenykörülmények között nem optimális, egy Sport ernyőt viszont igen.)

Ez rendkívül fontos kérdés a sportunkban, és a szabályokban kell megoldanunk, mielőtt egy újabb kategóriát tesz tönkre.

Két megoldás létezik, amely ezt kiegészítő hardver nélkül (vagyis anélkül, hogy sebességmérőt kellene a felszerelésünkbe tenni) meg tudja oldani:

• Végsiklás-sebességkorlát
• Lineáris emelt cél/ESS (Linear Elevated Goal/ESS)

Ezeknek a módszereknek a bemutatása túlmutat ezen az íráson, egy későbbi bejegyzésben fogom leírni őket.

Pontszámítás és igazságos pontozási szabályok

Jelenleg a Sport WPRS válogatási rendszer nem alkalmas arra, hogy igazságos és sportszerű alapja legyen a Cat 1 szintű csapatválogatásnak. A jelenlegi szabályok szerint egyetlen versenysorozat, az SRS az egyetlen módja annak, hogy valaki versenyképes SPRS-pontokat szerezzen.

Az Open oldalon nagy gondot fordítottunk egy igazságos rendszer kialakítására: a nemzetiknek helyeket kell fenntartaniuk a külsősöknek, a PWC pedig figyelembe veszi a nemzeti és a liga eredményeket, valamint a PWC-n belüli eredményeket is. Ennek köszönhetően az Open WPRS-pontozásban az erős versenyek kiegyensúlyozottak:

• Nemzetik
• PWC-k
• Független versenyek (például Montegrappa, Alpen Cup, Niviuk Open)

Ezzel szemben a Sport oldalon jelenleg:

1. Versenyképes pontokat csak jó SRS-eredményekkel lehet szerezni.
2. Az SRS-re túljelentkezés van, és nem tart fenn helyeket a külsősöknek (vagyis az Open pilótáknak, akik be szeretnének kerülni).
3. A jelenlegi WPRS → SPRS átszámítás rendkívül kevés pontot ad az Open versenyeken repülő Sport pilótáknak.

Ez utóbbiról: a WPRS → SPRS átszámítás jelenleg egyszerűen fogja azokat a pontokat, amelyeket a pilóták az Open versenyen kaptak, és SPRS-pontokká alakítja őket. Ez igazságtalan, mert az Open versenyen a Sport ernyős pilótákat megverik a CCC-sek.

Emiatt ugyanazok a pilóták, akik az SRS versenyeken átlagosan 50 pontot kapnak, a nemzetiken átlagosan csak 30-at. Ez a nemzeti versenyek mezőnyét is megosztja: a Sport pilóták egyre kevésbé járnak nemzetikre, mert nem éri meg: az SRS-hez képest nagyon kevés pontot kapnak.

Ezt tovább rontja az SRS jelenlegi 1,5x-ös szorzója. Egy átlagos, a legjobb 25%-ba tartozó SRS pilóta:

• 30 pontot kap a nemzetiken → SRS-pontszám: 300
• 50 pontot kap az SRS versenyeken → SRS-pontszám: 750

Vagyis az SRS versenyeken való indulás 2,5-szörös különbséget jelent a nevezési prioritásban a nemzetiken való részvételhez képest. Persze, hogy a pilóták túljelentkeznek az SRS-re, és nem mennek nemzetikre; ez teljes egészében a jelenlegi szabályok következménye.

A javaslatom a WPRS → SPRS átszámítás javítására az, hogy a versenynek csak a Sport részét vegyük, és azt használjuk SPRS-pontszámként, legfeljebb 1,6-os szorzóval. Ez még mindig nem zárja be teljesen a rést a nemzetik és az SRS versenyek között, de jelentősen csökkenti.

A másik irányban: elő kellene írni a Sport versenyeknek, hogy tartsanak fenn helyeket a külsősöknek (vagyis a még nem Sport pilótáknak), ugyanúgy, ahogy a nemzetiknek is kötelező helyeket fenntartaniuk a külsősöknek.

Ezek persze csak javaslatok, és csak érintőlegesen kapcsolódnak a mostani kérdőívhez.

Vissza a kérdőívhez

Két dolog:

• A Sport Cat 1 rendkívül fontos a sportunk jövője szempontjából. Kulcsfontosságú, hogy ne kapkodjuk el, amíg nincsenek meg a megfelelő szabályok.
• A legfontosabb kérdés kimaradt a kérdőívből, mégpedig: „Képes-e a nemzetetek évente két, a juniorokkal együtt akár három Cat 1 versenyt finanszírozni?”

Szerintem ez a legfontosabb kérdés, és minden más ebből következik. Ha például páros/páratlan évenként váltakozna a Sport és az Open Cat 1, a kérdőív többi része is teljesen másképp nézne ki (természetesen a Sport csapatok ugyanolyan támogatást, mezt stb. kapnának, mint az Open csapatok).

Arra kérem a CIVL-t, hogy vegye figyelembe a felvetéseimet, és gondolja át, mi lenne a helyes módja a Sport Cat 1 versenyek elindításának, és mi kell ehhez.