A feladataimról
Ahogy ígértem, többet fogok írni, így folytatnám is. A dolog külön apropója, hogy nagyon erős támadásokat kaptam pár SRS-es pilótától (nem hallgatom meg őket, akadályozom a tehetséges Sport pilóták jövőbeli előrejutását, etikátlan és sportszerűtlen a magatartásom), ezért fontosnak tartom, hogy elkezdjem megosztani, mit hogyan látok.
Ez most ismét azután robbant ki, hogy tegnap leírtam, hogy 100%-ban támogatom a Sport Cat 1 versenyeket, feltéve, hogy előtte bevezetik a megfelelő szabályokat.
Elsőnek kezdődjék egy bemutatkozás arról, hogy jelen pillanatban milyen feladatokban vállalok el önkéntes szerepet:
- Szövetségi kapitány
- Szakbizottsági tag
- FAI CIVL Delegate
Ezenkívül Budai Petivel évek óta mi csináljuk a Nemzeti Bajnokság szervezését, de ez nem egy pozíció, ide bárki beadhat pályázatot és rendezhet Nemzetit. Sőt, támogatnám is: egy egészséges közösségben ezek a szerepek időnként megújulnak, és jót tesz a friss energia meg az újabb emberek újabb ötletei.
Tehát akkor a fenti három feladatkör.
1. Szövi kapitány, avagy a magyar siklóernyős távrepülő-válogatott szövetségi kapitánya
Erre a posztra a válogatott felkérése miatt adtam be egy pályázatot. A mandátumom 2025. május 28-tól 2027. december 31-ig szól.
A hangzatos névhez egy meglepően szűk feladatkör tartozik: a válogatottat kell felkészíteni és a Cat 1-es versenyeken támogatni.
A döntésköröm a Cat 1 utazó keret kiválasztásában merül ki. A jelenlegi sportszabályzat szerint a kapitány javasol egy Cat 1 utazó keretet, ezt a Szakbizottság elbírálja, végül az MRLSZ elnöksége hagyja jóvá. Ennyi. Ez egy meglepően szűk döntéskör.
Támogatásban a válogatott visszajelzése alapján sikeres voltam: az idei EB-re 6 pilótának volt előre kifizetve a teljes nevezése (1,36 M Ft), emellett sikerült komoly támogatást szerezni egy hivatalos csapatbuszra és supporterre (600e Ft). Tavaly óta van 5 db műholdas nyomkövetőnk is, amelyeket a Szakbizottság ingyen biztosít a magyar XC és H&F versenyzők számára (idei díjuk 250e Ft), és megvettük a Leica lézeres mérőt (70e Ft). Összesen 2026-ban kb. 2,3 M Ft támogatást kapott a válogatott.
Ezenkívül pályázom a szövetségeknél, hogy a válogatott pilóták kaphassanak egy műszaki bevizsgálói tanfolyamot, hogy a lehető legjobb ernyőtrimmelői tudást kapják a pilóták, és ehhez legyen egy trimmelőkészlet a csapatban, amelyet bármely válogatott pilóta elkérhet, ill. versenyre tudunk vinni magunkkal. Ehhez a lézeres mérő már megvan – az asztali kit és a tanfolyam idén télen, remélem, megvalósul.
Személyes, sportpszichológiai támogatást nem tudok nyújtani a pilótáinknak, ahhoz nincs képesítésem; a legtöbb, amit tehetek, az, hogy élőben és telefonon tartom a pilótákkal a kapcsolatot.
Kommunikációval a válogatott keret tagjai felé tartozom, emellett feladatom a kapcsolattartás a versenyrendezőkkel, az utánpótlás felkészülésének felügyelete, valamint beszámoló készítése az EB/VB-ről és az éves eredményekről. Más pilóták felé nincs külön kötelezettségem.
A 2027. december 31-i határidő azt jelenti, hogy egy esetleges külön Sport Cat 1 válogatottal ebben a turnusban biztosan nem fogok dolgozni. A következő turnusra beadni a pályázatomat ezek miatt a támadások miatt nem tervezem.
2. Szakbizottsági tag
2022. március 3-án beválasztottak a megújult Szakbizottságba Honti Adél, Fichtinger Gyula (Figyu), Kerekes László (Guriga) és Gyarmati Szabó Pisti társaságában.
Adél 2024. szeptember 1-ig volt a szakágvezető, 2024. október 3. óta Figyu látja el ezt a feladatot.
Úgy gondolom, nagyon sokat sikerült elérnünk az elmúlt 4 évben. Első éveinkben a pilóták maguk fizették a Cat 1 nevezést, a támogatást csak utólag, sokszor 1 évvel később kapták meg, és nem mindig a teljes összeget. Pl. a 2023-as franciaországi VB-n 2 pilóta kapott 120e Ft támogatást, utólag, ami még a nevezésüket sem fedezte. Innen indultunk.
Ebből sikerült az idei évre a fent leírt támogatást elérni, ahol 6 pilóta nevezése előfinanszírozva + csapatbusz + hivatalos supporter + műholdas nyomkövetők fizetve + lézeres mérője van a csapatnak.
Ez nem az én érdemem, hanem, azt gondolom, mindannyiunké: kiemelten Figyu és Guriga harmonikus munkájáé, akiknek az együttműködése nélkül ez nem valósulhatott volna meg. A teljes eddigi beszámolónkat itt olvashatjátok.
A Szakbizottságban a szerepem szintén limitált: minden kérdésben szavazunk, és én csak 1 szavazatot érek.
Kommunikációval hivatalosan az MRLSZ és a klubok felé tartozunk, illetve elbíráljuk a szakbizottsag@googlegroups.com címre érkező hivatalos beadványokat (fellebbezés, rekordigény). Minden más levélre önkéntesen válaszolunk.
Ugyanitt leírnám, hogy ha elfogadják a friss tisztújításunk eredményét, hamarosan ismét lesz köztünk női, Sport kategóriás XC pilóta is, Hegedűs Tamara személyében.
3. FAI CIVL Delegate
Ez a harmadik feladatköröm, amelyet önkéntesen elvállaltam. Szakmai döntésekben képviselem az MRLSZ-t a CIVL éves Plenary ülésén.
Nagyon fontos: itt a képviselés nem azt jelenti, hogy a legnépszerűbb álláspontot kell támogatnom, hanem a szakmailag korrekt álláspontot.
Jelen pillanatban Sport kérdésekben az utóbbi két szerepkör a releváns. Az, hogy a mindenkori magyar válogatott csapat hogyan lesz kiválasztva és finanszírozva, a Szakbizottságra tartozik. Hogy nemzetközileg szakmailag korrekt álláspontot képviseljek, az a CIVL Delegate szerepe.
Pár pontban a feladatomról és a Sport kategóriáról:
- Az a feladatom, hogy a szakmailag korrekt álláspontot képviseljem.
- Nem az a feladatom, hogy a leghangosabban kiabáló pilóták véleményét képviseljem.
- Sőt, kimondottan baj lenne, ha a hangosan kiabáló pilóták véleménye módosítana azon, hogy mit tartok helyes döntésnek.
- A Sport Cat 1-et 100%-ban támogatom, és a CCC válogatott pilótái közül mindenki, akivel beszéltem, szintén.
- Ha lesz Sport Cat 1, sokan tervezik, hogy CCC-ről Sport ernyőre ülnek át.
- A CCC pilótákkal, akikkel beszéltem, egyetértünk abban, hogy a Sport eredmények alapján legyen majd kiválasztva a Sport csapat.
Állítás: Nem hallgatjuk meg a pilótákat
Több órát beszéltem az elmúlt hetekben mindenkivel, aki felhívott. Messenger-csoportokban napi több oldalnyi, követhetetlen mennyiségű üzenet született, általában mindig ugyanazoktól. Mi az, hogy nem hallgatjuk meg őket? Mit kellene még ezenkívül tennem, illetve tenni a CCC válogatott tagjainak, akik minden feltett kérdésre válaszolni próbálnak?
Nem feladatom semmiféle Messenger-csoportokban részt venni, mégis órákat szántunk arra, hogy mindenki kérdésére válaszoljunk. Annyira sok üzenet volt, hogy többen jelezték nekem: ennyit már nem bírnak olvasni minden nap, ők egy minimális forgalmú csoportot szeretnének a legfontosabb információkról.
Tavaly télen összehoztam egy személyes találkozót a válogatott és az utánpótlás tagjainak, ahol 18-an vettünk részt, és néma csendben meghallgattuk egymást, hogy kinek mik a céljai és mik a javaslatai.
Én ebben hiszek, nem kérdőívekben, Messenger-csoportokban vagy kétórás Zoomokban.
Állítás: Nem akarjuk átadni a tudásunkat
Szerintetek miről szól a Nemzeti? Az Eged Liga? Mi más, mint hogy próbáljuk átadni a tudásunkat az új generáció számára? Itt külön kiemelném Rácz Balázst, aki nem is Liga-szervező, de szívét-lelkét beleteszi abba, hogy a Liga színvonalas verseny legyen, és ahol tud, ott megosztja a tudását.
Régebben pilótagenerációk tanultak meg versenyezni az Eged Ligán és a Nemzetiken, és jó látni, hogy idén ez újra elkezdett működni. Sajnos az SRS pilóták szinte teljesen hiányoznak mindkettőről! Az Eged Liga kimondottan nektek lett kitalálva, szinte mindenki Sport ernyővel repül! Miért nem jöttök el mégsem?
Ha nem jöttök el, akkor hogyan mondhatjátok azt, hogy nem akarjuk átadni a tudásunkat? Szerintetek mennyi ideje és energiája megy el a szervezőknek ezekre a versenyekre? Meddig lesz még erre bárki is, aki csinálja?
Így megszakad minden hagyomány: se Nemzeti, se Eged Liga, és közben a válogatott tagjai felé sincs tisztelet. (Több válogatott tag is jelezte nekem, hogy kimondottan rosszul esett nekik, ahogyan az SRS pilóták beszéltek róluk.)
Állítás: Nem akarjuk átadni a helyünket, mi dinoszauruszok vagyunk, akik őrizgetjük a pozíciónkat
Az idei válogatott listán Kornél a 16. helyen volt, mégis átadták neki a helyet az előtte lévő válogatott pilóták, így bejutott élete első EB-jére.
Ábelnek az utolsó pillanatig, egy héttel a verseny előttig tartogattam a helyet, hogy ha bárhogy is meg tudja oldani, jusson ki az EB-re, mert ott a helye, hiába voltam én a 4., ő meg a 14. helyen az idei listán.
Hogy értsétek: ezen a versenyen a nevezés és az utazás a magyar állam által 100%-ban támogatva volt, valamint volt egy külön buszunk és hivatalos supporterünk. Bármelyik CCC-s pilóta mehetett volna, szállás + kaja áron lett volna a versenyük, mégis átadták a helyüket!
Kérdés: Miért adtam be olyan proposalt, hogy EN-C-vel nem szabad Cat 1-et rendezni, aláásom a Sport Cat 1 jövőjét
Nemzetközileg mindenki egyetértett abban, hogy az EN-C Cat 1 életveszélyes lett volna. Olyan szinten, hogy nem is szavaztunk róla. Egyébként Brett (az SRS főszervezője) vezette azt a munkacsoportot, amely részben megoldotta ezt a problémát a CSC osztállyal.
Sport válogatott rangsor
Mindenki egyetért abban, hogy nem lehet összehasonlítani a CCC és a Sport ernyő teljesítményét. Ha CCC pilóták el akarnak indulni a Sport Cat 1-en, akkor majd természetesen a Sport versenyek eredményei alapján kell kiválasztani az utazó keretet.
Hogy ragaszkodjunk-e a szigorú listához, vagy a mindenkori szövetségi kapitány javasoljon rangsort, az nyitott kérdés. Mielőtt megválaszoljátok, kérlek, nézzetek rá a mostani Sport WPRS világranglistára, és mondjátok el, hogy ti hogyan választanátok ki a legerősebb 4 fős nemzetközi csapatot.
Segítség: Palika a francia VB-n 17. lett, Aurelius idén 117. lett az EB-n (mindketten CCC ernyővel). Palika nincs bent az első 4-ben, Aurelius igen.
Ugye mennyire jó a rangsor szerinti csapatválasztás?
De igazából nem számít: ha a Sport csapat ezt szeretné, akkor legyen ez a Sportban. Hogy ezek után mi lesz a döntésköre a szövetségi kapitánynak (kb. semmi), az meg majd legyen a következő kapitány gondolata, már ha lesz még, aki bead pályázatot ezek után.
Biztonság
Végül szeretnék a biztonságról írni. Többen, főleg SRS pilóták, azt várják el tőlem, hogy egyszerűen álljak félre, és mondjak igent mindenre, amit kérnek.
Idén elvesztettünk három magyar pilótát, köztük Robit, aki Sport kategóriás utánpótlástag volt. PWC-n pár hete ismét meghalt egy pilóta. Tavaly PWC-n és VB-n is.
Itt emberi életek forognak kockán. A helyes döntést kell képviselni, akkor is, ha egy hangos, szűk csoport mást követel.
Tegnap egy több hónapos munkát összegeztem egy posztban, amelyben elmagyaráztam, hogy 100%-ban támogatom a Sport Cat 1 versenyeket, sőt, legyen páros-páratlan évi váltás, hogy a Sport is minden pénzügyi támogatást megkaphasson, csak előtte tegyük rendbe a szabályokat.
Erre nekem ugrik több SRS pilóta, ilyen üzenetekkel:
- “Egy komplett kis közösség (a magyar Sport class) szándékai vannak felülírva”
- “Köszönjük, nekünk nem kell kidolgozni a pontozás szabályait ahhoz, hogy versenyezzünk. Se az nem kell, hogy más ezt a nevünkben fontosnak tartsa, miközben állítólag pont minket támogat”
- “Nem kell minket megmenteni”
- “Zsolti, engedd el a Sport classt, ennyi a feladat, ezt kell pszichológiailag megugrani”
- “Annyira kérlek, hogy rakd félre az egód, és segítsd a Sport kategóriában versenyző tehetséges pilótákat a jövőbeli előrejutásukban, vagy legalább ne akadályozd őket.”
- “Minden, amit olvasok a blogodon stb., csak látszattevékenység”
- “Gondolod, hogy te egyszemélyben tájékozottabb vagy a kérdésben szakmailag, mint a kategóriában aktívan versenyző pilóták?”
- “És az, hogy megakadályozd a Sport Cat 1-et, az a feladataid közé tartozik?”
- “Mi azt nem értjük, hogy miért vagyunk elhallgattatva.”
- “De az sem feladatod, hogy akadályozd a C kategóriát, amiben te nem versenyzel, mégis teszed”
Ez csak egyetlen nap termése. Abból a csoportból már kiléptem, ahol napi 100 hozzászólás ment.
A “te egyszemélyben tájékozottabb vagy a kérdésben szakmailag”-ra meg hadd térjek ki. Személyesen tartom a kapcsolatot több ernyőfejlesztővel (Luc Armant-nal, Mr. Ginnel kb. bármikor tudok beszélni WhatsAppon), a CIVL vezetőségével és Brett-tel.
Idén a Plenary egyhangúlag (45:0) elfogadta a magyar javaslatként benyújtott új beülős szabványt, amit én segítettem kidolgozni, és hatalmas tapsot kaptam. Igen, úgy érzem, hogy ha nem is vagyok olyan tehetséges pilóta, mint aki ezeket írta, de szakmailag tájékozottabb vagyok a kérdésekben.
Végezetül ismét leírnám a pontjaimat:
- Az a feladatom, hogy a szakmailag korrekt álláspontot képviseljem.
- Nem az a feladatom, hogy a leghangosabban kiabáló pilóták véleményét képviseljem.
- Sőt, kimondottan baj lenne, ha a hangosan kiabáló pilóták véleménye módosítana azon, hogy mit tartok helyes döntésnek.
- A Sport Cat 1-et 100%-ban támogatom, és a CCC válogatott pilótái közül mindenki, akivel beszéltem, szintén.
- Ha lesz Sport Cat 1, sokan tervezik, hogy CCC-ről Sport ernyőre ülnek át.
- A CCC pilótákkal, akikkel beszéltem, egyetértünk abban, hogy a Sport eredmények alapján legyen majd kiválasztva a Sport csapat.
Üdv, Zsolti